总第725期
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总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谢坤
别克君越，一直是上汽通用别克在中国轿车市场的“王牌”车型之一。随着中国消费年轻化趋势，曾以商务出行为产品定位的君越，将视线向年轻消费者转移。
为满足更多年轻消费者的购车需求，别克君越在外观、内饰、动力上进行改变，整体更加年轻。5月9日，马拉车市试驾了这款中期改款的全新别克君越，它又带给马拉车市怎样的体验呢？
全新家族设计语言
强调年轻干练的独特个性
前脸中网造型由“直瀑式”变为“横向式”，在更加年轻化的同时，增强车型的横向视觉感受。同时，车头整体重心感觉更低，展翼饰条造型由上扬调整为俯冲的气势。
车侧，全新别克君越整体变化并不大，现款车型线条上扬的侧面造型得以保留，搭配19吋大尺寸轮毂，在目前一众新品的格局下，全新别克君越的基本造型依旧处于前卫阵营。尾部依旧采用镀铬条贯穿车标延展至尾灯下方，凸显出整个尾部的厚重视觉。
内饰“更新”
稳重且精致
全新别克君越采用悬浮式座舱设计很有层次感，大面积软包覆用料精致。前排设计以驾驶者为中心，各种功能操作触手可及；后排则是尊享空间，宽大的座椅软硬适中，坐垫和靠背选用了手感细腻的环保仿麂皮材质，配合法式双缝线，增添了品位感。后排座椅配备了椅背电动调节功能，加上宽大的两片式超大全景天窗和100%遮光率的电动遮阳帘，兼顾了空间的通透感与私密性。
动力升级
随叫随到
一整天试驾下来，给马拉车市印象最深的便是动力的升级，这项升级也是全新别克君越改变的亮点之一，2.0T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱的组合，使得该车型行驶水平进一步增强。
轻踩油门踏板，动力响应非常积极，给马拉车市一种开着一款运动级车型的错觉，这得益于该发动机的“单缸最优”设计理念，能够在高速行驶中保持较低转速，最大功率171kW、最大扭矩为350N·m，最大扭矩输出起点比上代机型调低了500rpm。在9AT变速箱的帮衬下，全新别克君越动力完全能够满足城市道路及高速道路行驶需要，提速迅猛，换挡平顺，动力能够做到随叫随到。
高速行驶中，整车行驶姿态非常稳定，方向盘指向性也非常精准，底盘采用增强型麦弗逊前悬、8点式全框式副车架、独立多连杆后悬。行驶过程中，EPS电子随速助力转向系统手感适度，转向精准，操控感强。悬挂的支撑韧劲十足，第二代CDC全时主动式液力减振系统在运动、舒适、巡航模式下实时调整阻尼，配合优异的悬挂调校，能够很好地过滤坑洼起伏路面产生的颠簸，极大提升乘坐舒适感。
丰富配置
诠释“王牌”名号
配置方面，全新别克君越整车标配ANC主动降噪科技以及前、侧、后全套声学玻璃，车内风噪抑制比较出色，但发动机舱的噪音抑制不是非常理想，特别是在大油门情况下，发动机噪音过大。新车配备11扬声器第二代Bose Centerpoint®环绕音响系统、ACC全速自适应巡航、前方碰撞预警、行人检测等多项驾驶辅助功能。
同时，别克eConnect 2.0带来了全新设计的UI界面，车主只需登录自己的账号，即可自动切换到自定义的设置，包括电台、音乐等等，网易云音乐及在线电台考拉FM自然也不会缺席。最后这套系统还支持OTA远程升级，各项应用可以随时在线更新。
马曰：
此次升级而来的全新别克君越整体更加年轻、动力强劲、配置丰富，但它并不是毫无槽点。除开文内提到的发动机噪音抑制不太理想，外观、内饰过多的镀铬材质装饰有点与年轻化不太搭调，不过相比现款在售车型，全新别克君越已经是拥有非常多的越级配置，而这样一款为年轻消费者升级而来的B级车型，能让你心动吗？
END
发表于 2019-5-15 14:23:03
