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面对日趋上涨的油费，“省油”是当下汽车实力派不容忽视的强大核心力量。 三缸机，也正拥有这样一种核心力量—真的很省油。
当下仅仅解决“应试”的单一工况油耗表现是无法满足用户实际需求的，如何全面优化各工况下的油耗表现（比如高负载或高转速区），是新一代小排量增压发动机的核心课题。
全新一代别克英朗采用的1.3T ECOTEC双喷射涡轮增压发动机，重量下降至101kg，上一代1.4T为128kg，减重27kg，随着车头重量的下降，油耗达到5.8L/100km，对比上一代英朗1.4T发动机，油耗真实降低1.6%。
高效率集成
在设计上，1.0T和1.3T发动机改变了传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。
最优单缸燃烧 DPI双喷射技术、高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，实现了最优的缸内气流组织，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。
最优单缸结构 不断尝试而设计成的最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦的结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。
轻量化设计 事实告诉我们，胖子不仅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最简单、直接的手段。全铝合金缸体带来更强散热性的同时，又得益于三缸架构的采用，1.3T发动机相比上代1.4T发动机直接减重超过20%。同时排气歧管也集成于缸盖内，使得排气系统有效减重2kg左右，并能加快涡轮响应。
同时伴随着车头重量的下降，对车辆的动态表现也会带来积极作用。
真实的油耗降低
全球首次在增压发动机上，采用DPI智能双喷射技术，单缸双喷系统，让每滴汽油高效燃烧转化成热能，真实降低油耗。
超低摩擦设计
要提高发动机效率的关键点之一便是降低发动机运转时的摩擦损失，而全新一代1.0T/1.3T发动机相比上代发动机在这方面改善了15%。其中创新采用的低张力DLC类金刚石涂层活塞环。全球最先进的无氢DLC涂层工艺，它具有比钢材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦损失，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。
智能热管理
通过缸盖和缸体上下分离的横流式设计，实现更为精准高效的温度分区控制。冷启动时能帮助加快暖机并减少摩擦。横流式的冷却方式能保证各缸的冷却均匀性，提升发动机稳定性的同时大幅降低油耗。
不积小流,无以成江海。点点滴滴的创新技术运用帮助全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机完成了实际油耗的全面降低。 三缸机非同一般的硬核实力，降低油耗，不会错，更好体验，很不错。 百闻不如一试，赶快去别克4S店预约试驾吧！
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发表于 2019-6-20 11:04:55
