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不出意外，5月20日又将是是“粉色泡泡”满天飞的一天，也是在这一天，广汽丰田全新雷凌也将正式上市。显然，广汽丰田就是看准了全新雷凌与“520”之间的联系，一款年轻化的产品在年轻人专属的节日上市，没有比这更搭调的组合了。当然了，在“520”被安排出差，年轻的男性媒体同行们，可能都不太好和女友交代，从这个角度来看，广汽丰田有点儿“欠考虑”！
言归正传，咱们还是说回全新雷凌的种种。雷凌自上市，很快便赢得了一众年轻消费者的青睐，后期跟进的双擎版车型，更是让消费者用最低的成本体验到丰田双擎成熟的混动技术。在现款雷凌产品生命周期的末段，销量表现仍然表现强势足以说明消费者对其的喜爱。产品换代背负的任务是不同的，老款车型销量不佳的，自是希望通过换代后的升级提振销量，对于雷凌这样销量表现稳定的产品来说，换代更像是锦上添花，保持并进一步提升销量的任务也就不显得那么棘手。
造型设计指向性明确
作为一款产品指向性明确的车型，雷凌的造型本就迎合着年轻消费群体的审美，而全新雷凌的设计语言，则进一步突出设计的指向。
前进气格栅尺寸加大，夸张的多边形轮廓也是丰田最新的家族式设计语言，黑色中网多变的线条穿插，前脸视觉冲击力进一步增强。前大灯配备LED光源，与中网之间的融合相当顺畅，典型丰田TNGA架构下的产物，有着很强的辨识度。
作为卡雷拉的兄弟车型，雷凌本就是更偏向于运动的定位，全新雷凌进一步强化的运动化设计，将雷凌的运动氛围提升到新高度。年轻消费者面对全新雷凌，显然更容易被“颜值”所吸引。
尺寸增大优化空间
国内消费者对空间的需求相当“旺盛”，这一点在A级轿车市场体现的相当明显，在选择A级轿车的过程中，空间尺寸的优劣在很多时候起到决定性的作用。
对此，全新雷凌针对车身尺寸进行了调整，车身长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。与竞品车型相比，全新雷凌的轴距表现已经达到了领先的水平，虽然相比老款车型调整幅度并不明显，但考虑到老款雷凌已经展现了不错的空间体验，因此得到优化的全新雷凌依然能够在空间方面得到不少分数。
专享配置提升使用体验
“简配”，在很多时候是车型产品化之后刺眼的描述，很多消费者虽“敢怒敢言”却只能默默承受着，因为想选择到一款原汁原味的国产化车型选择空间很小...全新雷凌在配置方面的表现，算得上让人惊喜。
在保留北美版卡罗拉（雷凌的原型车）配置的基础上，国产的全新雷凌增加了诸多中国市场专属的配置，这样“厚道”的做法真的要给广汽丰田点个赞。
具体来看，中控台竖置触控屏尺寸升级至12.1英寸，不仅大大提升了内饰的科技感，也让操控更加直观便捷。空调系统增加了PM2.5过滤系统，这个配置显然是为了应对国内普遍存在的环境问题，可能全世界范围内中国市场对PM2.5过滤系统的需求量是最高的。此外，全新雷凌还配备了丰田TSS安全辅助系统，系统中包含了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、自动远近光调节等功能，对于雷凌A级轿车的定位而言，上述配置的叠加达到越级的水平。
悬架升级击破最大“槽点”
TNGA-C平台打造的全新雷凌，搭载了前麦佛逊式独立悬架，新型双叉臂式独立后悬，相比老款雷凌的非独立悬架，这一提升可以说打碎了雷凌系列最大的“槽点”。当然，在雷凌的细分市场中，非独立悬架也是竞品普遍的选择，正因如此，全新雷凌的悬架配置同样达到了“越级”水准。
全新雷凌的动力配置与现款车型保持一致，同步推出燃油版和双擎版车型，有纯燃油和油电混动双擎版本，双擎为1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，双电机并搭配E-CVT变速箱，燃油车版本则为1.2T四缸涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱。此外，转向系统也经过了全新升级，将提供更舒适的驾乘和更顺滑的转向手感，以及出色的驾驶乐趣，增强了高速行驶的稳定性。
写在最后：
作为广汽丰田旗下的明星产品，确保雷凌的产品活力是非常必要的。从全新雷凌的调整升级来看，在动力系统没有变更的情况下，其它方面的变动还是很有看点的。悬架系统的升级、配置表现的提升、造型设计的优化，足以进一步增强雷凌的市场竞争力。“520”正式上市后，“加量暂不知加不加价”的全新雷凌，将继续占据A级轿车市场中的重要地位。
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发表于 2019-5-16 13:27:08
