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可能是最省心的新节能车 广汽丰田雷凌E+

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发表于 2019-4-15 15:06:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
在中国市场,由于政府对新能源汽车有较大力度的扶持,所以国内自主品牌都在新能源车型上发力,出现了一大堆到现在为止,我都数不出一半的新能源车型品牌,可见在新能源车型的发展速度。

然而,这样的情况放到外资厂家上,你会发现能选择的车型并不多,卖得最好的“环保节油”车型,反倒是“两田”的HYBRID车型,低油耗、动力不俗,再加上不俗的口碑,已经得到越来越多消费者的青睐。但是政策却不让“两田”的Hybrid车型挂上一个代表节油、环保的“新能源”车牌。

这个局面即将就要被广汽丰田的雷凌E+打破了,因为首款插电雷凌混动即将在国内上市。这款车型的上市,是带着本土最强竞争力光环,提供给购买新能源车型的消费者。


从外观上看,雷凌E+的外观跟现款的雷凌出于同代车型,也就是说眼前的E+是雷凌衍生出来的产品,也是广丰为国内消费者量身定做的一款车型。这样的好处有一个,就是研发成本可以大幅度的降低,只要在原来的车型上,安放一套动力电池系统就可以了,可以直接在车型的定价上反映出优势。


在外观上看,消费者真的很难区分雷凌、雷凌混动,以及雷凌E+,但是还是可以从外观的几个小细节上区分开。那就是在叶子板以及车尾部分的英语标识。混动车型只有一个HYBRID的标识,而雷凌E+则多出了一个PLUGIN的标识,不细心你还真的很难看出来。

另外严格意义来说,E+是雷凌混动车型的加强版,所以在车标的使用上,采用了丰田混动车型一直以来的泛蓝车标,这种设计样式,也被其他品牌的混动车型所借鉴。


雷凌E+的最大卖点当然就是纯电的续航里程了,官方资料显示,这台车在充满电以后,电池的可供续航里程可达55公里,这样的里程范围,可以满足大部分用户一天的上下班需要,从侧面来看,完全可以把雷凌E+当成一台纯电车型来使用。


另外这台车的充电时间也相对方便,采用220V的交流电充电的话,只要3个小时,就可以把电池充满。另据官方资料显示,雷凌E+不支持直流电快充功能,从电池的功放特性来看,快速充电会对电池的耐用性有一定的影响。


说到电池,可能这个也是消费者比较关心的地方之一。据广汽丰田的同事介绍,广丰对雷凌雷凌E+的电池提供“不限里程、不限年限”的无忧保修保养政策。换句话说,这台车到报废为止,电池的质量都得到了广汽丰田的终身保障。夸张点说就是,雷凌雷凌E+的发动机都没有电池的待遇来的优厚。这也是现在为止,我看到过的厂家对电池做出的最让人放心的保障政策了。

有了完善的电池质保,接下来可以说说这台车到底有多省油了。雷凌E+的底子就是一台雷凌的混合动力,所以这台车的HEV油耗是可以低至4.3L/百公里,相信比大部分轿车都要省油,毕竟这套混合动力系统,丰田已经玩了很多年。如果在电池满电的情况下,PHEV的油耗是可以低至1.3L/百公里。


雷凌E+的电池电量为10.5kwh,比混动车型有了不少的提高,而且这台车是带有充电器,如果家里条件允许的话,可以直接用居民用电给雷凌E+充电,非常的方便。如果用户可以在充电+混动两者结合起来的话,这样的油耗(耗能)水平,在全球范围内还是非常少有的。

刚才提到,雷凌E+可以在家进行充电,充电时间为约为3个小时左右,不过这款车型并不支持快充功能,相信这个也是丰田在考虑电池寿命上做出的相应措施。


对于雷凌E+来说,吸引点当然不只是省油、使用成本低廉,而且还有上绿牌的政策性优惠。对于购买新能源汽车的消费者,购置税这一块可以省下来,最简单的,一台广汽丰田雷凌混动车型的官方价格来计算的话,雷凌E+省下来超过1万元的购置税。

另外还有就是,在限牌城市,挂着绿牌的雷凌E+可谓畅通无阻,上牌+拍牌免费这些优惠政策,这个绝对是新能源汽车买家说希望看到的,而且最重要的雷凌E+是广汽丰田的出品,质量毋庸置疑。

插电式新能源车型在国内已经发展得比较成熟,我们看看2018年新能源汽车的销售数字,超过100万台的销量,增速远超传统燃油汽车,在这样的大背景下,丰田介入这个蛋糕不小的“细分市场”是大几率事情。只是可以肯定的是,这款车是针对国内政策推出的真正意义的新能源车,但我相信,在中国不断鼓励新能源汽车的环境下,我们将会看到越来越多挂着丰田标的新能源车在国内的道路上行驶。
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