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深度|时代先锋·广汽丰田 C-HR

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发表于 2019-2-20 14:17:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
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对于其它厂家来说,TNGA是一个新的平台,新的架构。但对于丰田自己来说,我认为TNGA是一个全新的时代。
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虽然我是一名8代凯美瑞车主,但其实在TNGA架构发布之前我一直对丰田的产品没有什么兴趣的,因为我觉得它太中庸了,太普通了,一点都不适合年轻人。直到TNGA架构正式发布,完全颠覆了我对丰田产品的固有认知。
时代特点
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说回我们今天的主角C-HR,作为TNGA架构下的第一款车型,C-HR外形颇具动感,这也是这一时代产品的最大特点,而其整体的造型设计又让我想起了“愤怒的小鸟”。C-HR的前脸采用了最新的家族式设计,而流水式转向灯是其前脸的一大特点,不同于其它厂商其它车型的转向流水灯,C-HR微微向下倾斜于中网之间,看起来十分凶悍,但配合上整车尺寸来看呢,又有种萌萌哒的感觉
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C-HR的侧面线条十分夸张,由于我此次拿到的试驾车是纯黑色的原因,后门的门把手很好的隐藏在了C柱附近,要是我不说的话,可能很多人都以为我开的是一个两门车呢。C-HR的尾部设计是最吸引我的地方,两个C字形尾灯在夜晚点亮的时候颇具辨识度,而车顶的尾翼和两个C字形尾灯之间的小压翼又颇具动感。
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除了外形以外,TNGA时代的丰田产品在安全配置方面丝毫不含糊,C-HR亦是如此,全系标配10安全气囊,除最低配车型外全系标配主动安全系统。虽说主动安全系统的功能性不如老对手本田的Honda Sensing,但能再多款车型上标配,同价位里也就TNGA架构下的丰田产品做到了。
半成品
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与外观的动感个性相比,C-HR的内饰并不能让我一眼认出它是TNGA架构下的产品。虽然它内饰的做工和用料领先于同级别对手,但它中控台的造型设计看着有些许的普通,与个性的外观形成了较大的反差。
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而中控屏虽说极易上手,但UI设计有点过于落后,看着很像我们小时候用的文曲星的界面。作为一款主打年轻人市场的个性精品小车,C-HR的驾驶模式选择竟被设定在了二级菜单里,这也是我不能理解的。
城市精灵
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你可能不理解一个平时开中型车代步的年轻人突然开上一辆小型车的感觉有多爽,没错,我就是那个平时开着中型车代步的年轻人。得益于C-HR那标准小型SUV的三围尺寸,它可以轻松的游走于北京拥堵的交通之中。
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较高的离地间隙使其在狭小的空间中不仅具有较高的灵活性,还有较好的视野,当然,骑个马路牙子必然不在话下。而那个名为的Direct Shift-CVT无级变速箱,在原本CVT变速箱基础上加入了个起步的齿轮组,完美解决了普通CVT变速箱低扭不足的问题,在日常驾驶中,这款变速箱依然保留了普通CVT变速箱平顺的特性。
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在我的印象里,小型SUV的高速驾驶一直不是很扎实。但C-HR不同,得益于其优秀的底盘调校使其高速表现十分扎实,即使紧急变道车身也没有太多晃动。
时代共性
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世界上有两种车我想把它开快,一种是马力大的车,而另一种是C-HR。2.0L的自然吸气发动机最大功率126kW,可能很多人看到这一数据都会说这个发动机对于这么一个小车足够了,但考虑到其1.5吨的整车质量和其10S开外的加速表现,可能很多人都不会认为它是款极具运动性的车型。但TNGA架构最强调的就是运动性,作为此架构下的第一款车型,C-HR的运动性自然不是问题。
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全新设计的CVT变速箱具有模拟10挡的功能,在日常驾驶中依然是CVT平顺的感觉,就像愤怒的小鸟游戏中小鸟被发射出去一样,而在深踩油门的情况下,这台CVT变速箱会给你带来轻微的换挡冲击感。但当你将驾驶模式调到运动模式下,那感觉可完全不一样了,换挡速度有着明显的提升,而换挡冲击感更大,有种开性能车的感觉,而转向力度也随之增加。在高速过弯的过程中,底盘侧倾抑制非常好,完全不输同价位的紧凑级轿车。
这车值吗?
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一款顶配的非豪华品牌小型SUV,售价竟然达到了18万,不仅如此,这款车的顶配车型没有电动座椅,空间不大,后窗造型过于隐蔽,后排没有空调出风口,后排没有中央扶手,USB接口全车只有一个……竟然敢把顶配售价定到了18万,很多人都认为丰田疯了。但当你对其有过深度了解深度接触后你便会发现,C-HR是独一无二的。纵然它在配置方面有些缺失,但它在机械层面带给你的体验是无可替代的。
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