在文章开始前，先来看下乘联会公布的2018年中国汽车市场整体销售数据。
2018年，全国狭义乘用车累计销量2,235.1万辆，同比下降5.8%。其中轿车累计销量1,117.3万辆，同比下降4.0%；SUV累计销量951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量166.4万辆，同比下降17.4%。中国车市由2017年的微增长状态沦落为负增长状态，这也是自1990年以来，国内首次出现的负增长。
正如乘联会的统计数据所呈现的，2018年，中国汽车市场哀鸿遍野。对多数车企来说，目标似乎已经是个“虚词”，“Flag”也早就成为积压在心、不可描述的“隐痛”，仅仅只是保住去年的销量，不再下滑就已是“万幸之幸”，而对于目标的完成度，更是要谨慎小心地提起。当然，实现逆市上扬的车企也有，但只是寥寥几家，免不了会敲锣打鼓庆贺一番。而在这寥寥之中，广汽丰田的成绩尤为优秀，因此，它也“按捺不住内心激动”，早早地将其年度销量公之于众，随处一搜就能看到。
2018年，广汽丰田一路向上，顺风顺水，推出了好几款爆红车型，最终以580,337辆的成绩，实现同比大增32%，超额完成年初定下的58万辆目标，为广汽和丰田这对合作伙伴打造了“双赢”的结局，二者的合作也因此“更深入一步”。
具体到车型，2018年，居于广汽丰田销量排行榜前三的热销车型分别是雷凌、凯美瑞和汉兰达，以此也可窥见广汽丰田这一年来在各细分领域的表现。
先看轿车板块。广汽丰田2018年全年轿车总销量为302,392辆，占据该车企总销量的一半以上，其中雷凌（不包括新能源）和凯美瑞分别以155,035辆和138,334辆的年累计销量，夺得广汽丰田2018年的单个车型销量的头两名。
拔得销量头筹的车型是雷凌。雷凌是一款紧凑型轿车，外观犀利，受到不少年轻人欢迎。2018年，雷凌家族（包括新能源版本）全年总销量202,696辆，同比增长了21%，其中混合动力车型销量占总销量的22%，具备超强市场实力，可以说每卖出5辆就有1辆是混动版本了。
而第八代凯美瑞则以158,822辆的全年销量，实现同比大增97%，引领了广汽丰田的中高级轿车市场。笔者推测，凯美瑞的销量之所以能在2018年实现翻番式暴增，既有其更新换代的因素，同时也离不开TNGA架构的导入，第八代凯美瑞是丰田TNGA架构下的首款量产车型。新架构的导入，极大提升了新车产品品质，同时为其实现了销量上的突破。
再看SUV。在大中型SUV中，汉兰达2018年的表现依然强劲，全年销量101,328辆。虽然这一年里也有诸如Jeep大指挥官，马自达CX-8等同级别的新秀车型宣告上市，并多次被各大媒体用来对标挑战汉兰达，不过汉兰达的“霸主”地位似乎早就已经深深植入消费者心中，剩下的几款新车型依旧只是在“陪跑”。
另外，于2018年夏天上市的C-HR，虽然一开始销量平平，但在8月后开始逐步上升，最终在8月-12月5个月内获得了16,731辆的销量成绩。CH-R是广汽丰田旗下的首款小型SUV，也是TNGA架构下的全球车型，从其近5个月的销量来看，这款新车的试水也是比较成功的。
总体看来，广汽丰田在2018年可算是获得了大丰收，我们再看看其2019年又有哪些新的计划。
根据官方信息，2019年，广汽丰田将继续向市场发力，投放至少4款新车。这四款车型分别是运动套件的凯美瑞双擎；雷凌的PHEV版本，官方称之为雷凌双擎E+，预计将使用1.8L+电机的插电式混动系统，以应对部分地区的限牌政策；除此之外，雷凌也将基于TNGA架构实现全新换代，丰田的家族化进一步实现；另外，还将会有一款神秘的全新纯电动车推出，用以完善广汽丰田的“全擎动力”布局，官方目前暂未公布其具体信息，有媒体老师推测，该车型很可能以广汽新能源的身份出现。
广汽丰田目前仅公布了这四款新车的推出，暂时还没有透漏出其它计划，相也许对于广汽丰田来说，将更多资源和精力集中在已有车型上，打造出几款“爆款”，“少而精”才是广汽丰田在车市寒冬中逆势成功的精髓吧。
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发表于 2019-2-12 15:12:32
