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颠覆之作 广汽丰田全新凯美瑞

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发表于 2019-2-10 13:46:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海F1国际赛车场迎来一台新车的挑战——凯美瑞。你没有看错,这台曾经在豪华商务细分市场叱咤风云的中级车现在增强了运动属性,要来做自己的最快圈速了。作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都是全新研发、从发动机、变速器、底盘、悬架到外观、内饰以及安全性能等都实现了前所未有的变革,封闭赛道内的试驾也让这些变革所带来的驾驶乐趣完全释放。

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全新凯美瑞推出3个版本的车型,运动版相对豪华版在外观细节方面有所差异,最大的特点是前者采用双色车身,双擎版的动力则在2.5L自然吸气发动机的基础上增加一台88kW的电动机
(从左到右:运动版、豪华版、双擎版)
一向保守的广汽丰田在赛道项目的设置上完全放开,我们有机会驾驶全新凯美瑞三个版本(运动、豪华、混动)的车型跑完整条赛道。与上一代凯美瑞相比,全新车型的整体重心降低了20mm,发动机罩的高度下降40mm,驾驶座的座椅后置约40mm、降低 22 mm,这一系列以驾驶者为中心的改进让我对全新凯美瑞的驾驶乐趣充满期待。重心降低的最直接感受就是视野变开阔了,上赛1~3号弯的起伏和左右弯连续变换对于多数车型和那些赛道小白来说是噩梦,但驾驶全新凯美瑞完全不用担心视野和底盘的支撑性,坐得低就能看得远,出弯后能保持较高的尾速。
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厂方在上赛长直道的中央用桩桶码放出几条狭窄的U型通道,我们需要驾驶全新凯美瑞谨慎通过,对于一台车长将近5m的中级车,照理来说挑战会有难度,但是全新凯美瑞轻便的转向让我出乎意料。全新凯美瑞的电动转向助力系统借鉴了雷克萨斯的技术,MCU(电控助力马达和控制电脑)从原先安装在转向柱的位置下移至与齿轮齿条平行,不仅降低了整车重心而且得益于MCU更接近车轮的设计,在狭小的空间转向时变得相当轻松,轻便的手感也易于在短时间内转动较多的方向。 4.jpg 此次赛道试驾使用的车辆为全新凯美瑞2.5L运动版以及双擎版。2.5L运动版采用了2.5L Dynamic Force 发动机,而且使用了许多前沿科技,其中最显著的是提升了气门间夹角,从原先的31度增至41度,并在进气门座设置特殊倒角,加速气流涡旋,让燃烧更加充分。同时这款发动机也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术,又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机,在进气效率方面更进一步,俗话说烧的好才是真的好,官方称这款发动机的热效率已经达到40%。与发动机配合的是一款来自爱信的8挡手自一体变速器,与之前的6挡变速器相比拥有更加绵密的齿比,而且它的占用空间较小,长度比之前的6挡变速器还要短5mm,值得一提的是这台变速器的液力变矩器几乎可以全速域锁止,反映到实际驾驶过程中就是在赛道上速度比较低需要急加速时动力的响应会相当直接,动力几乎没有中断。 5.jpg
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三种驾驶模式分别代表三种驾驶性格
全新凯美瑞完全颠覆了我对它之前的印象,尤其是对比广汽丰田11年前将凯美瑞首次引进国产的第六代车型,全新车型的底盘有了质的飞跃,过弯可以放心地以一个很高的速度通过而不用担心较长的悬架行程带来车身侧倾的问题,而在通过大直道或普通路面时,底盘能较好地吸收振动。此外,制动踏板也没有上一代车型那样有过大的虚位。但不管怎么说凯美瑞毕竟不是一台纯粹的运动轿车,所以在车内的感受也并非完美,在连续的高速弯道中,座椅的侧向支撑不到位,导致我只能长时间用脚力来支撑身体,另外发动机在超过4000r/min时的噪声还是有些恼人,偏向舒适设定的轮胎限制了过弯车速,过早的抓地嚣叫提醒轮胎已达到极限,有时不得不在高速弯中收油回方向。
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其实,对于凯美瑞的车主来说,他们的栖息地多半还是在城区,有可能在整个用车周期内都不可能将自己的爱车开上赛道,中产家庭通常为了满足日常接送孩子、通勤上班的需求购买一台省心又省力的中级车,这是最合理的选择。当然有些80、90后的内心绝不会被世俗妥协,他们需要个性的展现,或许一台拥有四出排气管、飞翼式运动尾翼、蜂窝状进气格栅等个性外观套件加持的运动版凯美瑞能抚平内心的激荡。
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我也向往这种用车生活,只不过在享受了激情的同时不希望对环境造成太大影响,对此凯美瑞也想到了,不用花很大代价就能把一台双擎凯美瑞开回家。全新凯美瑞双擎采用平行式E-CVT,驱动桥布置发生了改变,以前两个电动机同轴同排的布局,现改进为异轴平行布局,结构更紧凑,同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮,减少齿轮数量的设定使得传动效率提升。此外,PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%,使得燃油经济性以及动力性能进一步提升,电池的位置则从原先的后备厢改进至座椅底部,所以双擎凯美瑞的后备厢空间并没有被“残食”。 9.jpg 官方显示,混动凯美瑞的综合油耗仅为4.1L/100km,热效率高达41%。与一些混动车型一味追求性能不同,丰田更偏重燃油经济性,起步阶段电机的介入能保证快速的起步,如果地板油起步,发动机则会无缝介入,双擎的动力爆发更加明显,相比之下,100km/h~120km/h时的急加速响应稍弱些,加速的线性程度也没有搭载2.5L排量的车型来的出色。
主动安全系统一应俱全,灵敏度也相当不错
实际驾驶中还让人印象深刻的就是全新凯美瑞的三屏互联,科技范儿十足,三屏包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯。说到智能科技,全新凯美瑞的语音控制倒显得不那么高端,与诸多合资车一样,执行指令需要先说出一级菜单然后再说出指令,而且系统只能识别有限的语音,要真正实现与车对话还有很长的路要走。
360度倒车影像非常实用,有效减少视线盲区
凯美瑞已经不是当年的凯美瑞,从它的外形就可以看出从商务到运动的颠覆,但并不是说凯美瑞不能胜任商务接待的职能,毕竟后排空间以及日系车舒适豪华的质感依旧存在。全新凯美瑞针对中国市场做了很大改进,后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促,且与前排保持980mm距离,翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发,使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。全新凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺,触摸光滑平整,视觉上呈现出三维立体的效果,营造出高档的质感。 10.jpg


全景天窗的采光面积是前代车型的2.4倍
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后排手枕上的控制器采用电容触摸式,更显精致与豪华
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