找回密码
搜索
查看: 7350|回复: 0

再没有比凯美瑞更好的汽车选择,如果有,那就是凯美瑞双擎

[复制链接]
发表于 2018-12-12 10:31:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

17.98~27.98万元。


有多少目光聚焦在第八代凯美瑞。



我曾短暂拥有过一辆凯美瑞。


男朋友在澳洲留学的时候,临近毕业的学长想将陪伴自己三年的老车托付于他“照顾”。那是一辆2011年的凯美瑞。


因为看着澳洲满大街最多的无外乎卡罗拉、凯美瑞、Commodore、马自达3、现代i30几款车型,所以几乎没加考虑,我们就以13,000澳币的价格,收了学长的老车。


后来,我们开着这辆凯美瑞去过桉树覆盖的蓝山、山石洼地的乌鲁鲁、金色阳光沙滩的黄金海岸、还有一望无际的澳大利亚中部沙漠,和很多我曾以为的轿车无法涉足之处。每去一处地方,时常能碰到外国阿姨大叔,有美国人、加拿大人、哈斯克斯坦人,告诉我们他们在自己国家也开着这台车。


这是一台在世界任何地方都有故事的车型。从1983年第一款车型下线算起,凯美瑞在35年时间里总共推出过七代车型,销量超过2000万辆,覆盖至少135个国家,平均每一分钟,就有一位车主诞生。


当轮到我们毕业,这辆已经两经转手、五年车龄的凯美瑞仍被我们以11,500澳币的价格转手出去时,如此的高保值率让我对凯美瑞开始了特别好的印象。




不过大多数中国人对凯美瑞的好印象,可能都开始于90年代凯美瑞刚进入中国的时候。


那时凯美瑞还不叫“凯美瑞”,而是叫“佳美”,是要花40多万才能买到的高档进口车,但却在两广地区销量尤其好。当时,手里有辆佳美的进口车指标,不仅仅是财富的象征,更是“有门路”的代表。


一直到整整十年后,凯美瑞才真正走进千家万户。


2006年6月17日,一架喷有“广汽丰田凯美瑞”涂装的波音-777民航客机从广州新白云国际机场起飞飞往北京。与此同时,广汽丰田渠道成立,全国上百家4S店开业,国产凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店同步上市,拉开了凯美瑞在国内市场的序幕。


那时的国内中级车市场,还是七代雅阁和帕萨特领驭的天下。君威君越已疲态尽显,天籁刚挤上一小块份额,迈腾和锐志则尚算小众汽车,在这种“两超多强”的市场环境下,只有后来的凯美瑞挤了上来。



2007年3月,在上市仅仅9个月之后,凯美瑞已经累积下线10万辆汽车,刷新了我国乘用车生产的速度纪录。2007年7月,这一数字被刷新至20万辆。并且自2007年1月起,凯美瑞连续16个月夺得了中高级车月销量冠军。


此后的七八年间,凯美瑞和雅阁、天籁、迈腾等车一起,一直傲居在中级车市场的销量前几名——直到2016年。



从2016年开始,随着消费者开始大量转投SUV、MPV和轻卡的怀抱中,受到市场挤压的豪华品牌B级车同步开始价格下探,中高级车细分市场在全球范围内逐渐处向劣势市场。在中国,以凯美瑞、雅阁等为代表的中级车老气横秋外表,也让消费者开始争相抛弃中高级车。


尽管也有人为凯美瑞辩解,“长什么样真的重要吗?它是辆无比可靠的车。她就像你的老婆,而不是情人。”但亦无法挡得住中级车不断下滑的市场份额。


为什么几乎同样的市场窘境,凯美瑞在美国依然能保持排名第一的轿车销量,在澳洲也同样稳居前五名?在很多人看来,因为北美和澳洲的凯美瑞车型,本身就偏向运动,而不是中国这种三四十岁的中庸造型。


所以一直有人坚信,只要凯美瑞真正做好自己,它肯定就会回到属于自己的位置。



两个月前我曾在日本开过这台车,国产版和日本版相差不多。可以说,第八代凯美瑞是一款完全推倒重来、从零重新开发的车型。



因为面对这样的市场环境,只有放弃凯美瑞,才能重生凯美瑞。


如果让我说,至少从以下三点,你该认识到这是一台绝对全新的丰田重磅车型。


其一,它是年轻的。


我听过对老款凯美瑞最多的评价,就是“但能长相厮守,不会一见钟情”。是的,如今的汽车市场太过年轻,单凭容貌,凯美瑞很难从年轻消费者的眼中脱颖而出。


所以在第八代凯美瑞设计之初,丰田章男就对团队下了硬性任务“制造让客户一见倾心、赞不绝口的汽车”。


在这一代凯美瑞的身上,你可以看到丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性,是完全站在驾驶者的视角重新开发一台车。他们对全车几乎每一个零部件都进行了重新研发与组装,并将每一处设计线条全部打破重来。



它把前脸飞翼式的饰板直接“下沉”到了中网的下半部分里面,巧妙地将前脸分为上下两层,同时降低发动机罩、让轮胎偏安于四个角、车顶向后方延长同时拉低双腰线,让车子看起来多了几分动感。再加上车身侧面和C柱类似Coupe车型的设计,尤其撩人。新增的运动版车型,激进感更甚。对了,就像在美国市场所为一样,凯美瑞给中国市场上了款运动版,本身就是更年轻的表现,不是么?


以后再开这一代的凯美瑞和雅阁出门,应该不会再被认为是偷开大人的车出来了。


其二,它是有技术的。


一直以来,包括很多消费者在内,总以为买丰田就是买一个可靠性好的日系品牌。


关于可靠程度他们想法很多,比如有车主告诉我“如果问丰田的可靠性是什么感觉,答案是没有感觉。没有感觉就是舒服到你甚至感觉不到的存在”。但是内心深处,他们可能并不觉得丰田的技术储备有多好。


但实际上,丰田汽车是对外输出技术最多的汽车公司,混合动力技术、变速箱技术、小批量制造车型制造技术、直喷发动机技术等等,都是丰田最常见的技术输出。换句话说,丰田虽然从未以技术特色示人,但其实一直屹立在汽车技术的潮头。



基于全新的TNGA技术,第八代凯美瑞可以做到降低油耗20%以上,同时动力性能提升25%以上;包括混合动力车型的油耗和动力性能也有15%以上的提升。


为了能够在提升动力总成的同时降低油耗,这一代凯美瑞在低重心化、轻量小型化、模块化设计、发动机支架配置等方面也经过了一系列的优化设计,大大提高了车辆稳定、舒适的操控性能。


在丰田西浦试驾场开着凯美瑞绕圈时,在连续的绕桩地段,每次急打方向,都能感觉比老款车型的车身控制好出太多,不会有点头、抬头,偶尔有微小侧倾。


这是最有技术话题的一代凯美瑞。毋庸置疑。



当然,说句题外话,抛开技术不言,我至今依然认为,二三十万的家用车嘛,即便说一款车性能好、科技好、技术好、动力好、性价比好云云,再多的好,其实也抵不过一句“耐用可靠”。


其三,它有一款比同级别燃油车只贵了2万元的凯美瑞双擎。


丰田的混动车型一向有着不错的销量和口碑,至今为止全球销售已经超过了1000万辆。在中国,单单卡罗拉双擎、雷凌双擎两款车,截至2017年10月份累计销售已经达到15.5万辆。还有凯美瑞双擎,单我知道的媒体界KOL车主,就不止一个手数。


按照从前的价格,老款凯美瑞双擎比同配置凯美瑞传统车型都是贵了4万元,即便是定位较低的卡罗拉、雷凌,双擎车型也分别比同配置传统车型贵出3万元、4万元。


然而第八代凯美瑞2.5G豪华版21.98万元、2.5HG豪华版23.98万元,2.5G旗舰版25.98万元、2.5HG豪华版27.98万元,每款双擎仅仅比燃油车贵了2万元。这是对用车成本的极大让步。



就冲这价格,如果退一万步说这代凯美瑞这么多款车型,只有一款会火,那么一定是凯美瑞双擎。



还记得在十年前《南方都市报》的一份调查报告中,他们分析了彼时凯美瑞高销量背后的消费者构成,“90年代凯美瑞车主年龄偏大,许多车主都在45岁以上,以私人业主为主,而国产凯美瑞车主大多在40岁上下,企业中高层、私人业主和公务员。”


并在报告最后,对凯美瑞的未来暗示了憧憬“无论是10年之前的佳美还是现在的凯美瑞,他们的车主就是中国精英阶层的最典型代表,10年之前,这些人催生了南方的开放之风并成为成果的享受者,10年之后,在各个领域风起云涌的中产阶层,成为了凯美瑞的坚实基础。”


如今,时代变了,丰田变了,凯美瑞变了,客户群也变了。唯一没有变的,就是20年来凯美瑞不断散发的、让更多用户着迷的魅力。


曾经,青主老师常说的一句话就是:“凯美瑞是汽车最好的选择,如果要说有更好的,那就是凯美瑞双擎。”



回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表