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凯美瑞到底强不强?这些细节你忽略了

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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凯美瑞到底强不强?
2000万车主谁来媲美

凯美瑞到底强不强?
第八代凯美瑞全新绽放
相当于造了一款新车

凯美瑞到底强不强?
看完这些被忽略的细节你再说
      
其实,我早想写这篇稿子了,不是想要刻意的去吹捧,只是觉得有些好东西很少被人提到。第八代凯美瑞依托开创性的TNGA架构,从零开始、推倒重来,一切尤新,倒不如说越级而立,更像一辆雷克萨斯。估计消费者看到的文章也多了,笔者这次不说三大件,说点第八代凯美瑞容易被大家忽略,但是很厉害的东西。
TNGA构架到底有多牛
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丰田早在2012年之时就公布了TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田新全球架构,今年初上市的第八代代凯美瑞也正是在这一架构体系下打造而成。
TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯,此外第八代凯美瑞、C-HR、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。丰田预计,到2020全球销售的汽车中有一半将使用新的TNGA架构。
区别于一般车型的每次换代只是小改款,基于TNGA架构的全新第八代凯美瑞真正从零开始,对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用最新技术,对整体产业链全面升级,这也让TNGA架构下的车型,从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势。而第八代凯美瑞则是丰田首款完全基于TNGA架构打造的车型。
双擎就是丰田 丰田就是双擎
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作为全球混动先行者,丰田深耕混动技术30余年,早在1997年便已推出首款混动量产车型普锐斯,用实际产品力一步一脚印渗透到全球各地。2007,LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场,2010年凯美瑞双擎开始进入中国市场,用丰田浑厚的混动技术底蕴率先打开了中国油电混合动力市场的大门。到目前为止,丰田混动在全球已经积累了超过1200万位混动车主,好比开辟门派的宗师,广为天下所及。
       第八代凯美瑞双擎使用的是THS-II混合动力系统,提起这个系统,我们的印象都是——环保、油电混合、不插电、低油耗;高阶一些的介绍里,会提到行星齿轮组的问题,那就是复合齿轮机构,它是混合动力传动桥中非常重要的机构总成,它主要由电机减速平行齿轮和动力分配行星齿轮组成,每个行星齿圈与复合齿轮整合在一起。

第八代凯美瑞 雷克萨斯水准的转向质感
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作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,当你上手开车时,你会发现转向系统出现了质的飞跃。
第八代凯美瑞采用高响应EPS转向助力系统,这套系统采用和雷克萨斯同样的技术,MCU(电控助力马达和控制电脑)下移更接近车轮,转向质感精确、迅速、紧凑,有效减少驾驶员疲劳感,增加驾驶乐趣,并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。
值得一提的是,该款转向系统采用硬件冗余MCU设计,即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障,EPS还可以保有50%助力,大大提高了车辆故障时的安全性。
在行驶中,方向略沉,但精准度非常好,手感车辆特别扎实,给予过弯以足够的信心,极速过弯时,在没有察觉下即以行云流水般飞过弯道,比宝马的方向感细腻,又比上一代凯美瑞支撑到位,没有太多的倾斜。再配以丰田TNGA架构下车的重心下降20mm,加上驾驶席视野优化,使车有了更运动更稳定的操控感,高速行驶和过弯中的侧倾也变得更小,有种很德国车的驾驶感受。
第八代凯美瑞的刹车硬了
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以前可能会有车主吐槽凯美瑞的刹车软,而第八代凯美瑞通过增大制动总泵的主缸直径,降低了无效行程,有效提高制动响应的即时性;在保证制动操作舒适的前提下,通过降低制动助力器的始动力,大幅提升制动力度的精准度,解决以往制动踏板偏软的问题。
通风式刹车盘的直槽散热片改为开槽散热片,散热效果大幅提升,极端环境下也可有效防止制动力的衰减。同时,制动卡钳支撑弹簧的高刚性化,实现制动解除时的拖滞扭矩较同级别竞品车明显降低(约50%),使制动解除后的加速响应更加干脆清晰。
这一点我想只有开过第八代凯美瑞的人才会真正的体会到。
第八代凯美瑞让你知道爱信还有天窗
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对于爱信,很多车迷知道最多的是变速箱,然而第八代凯美瑞的天窗就来自爱信精工。第八代凯美瑞配备了爱信最新设计的全景天窗,有别于同级其他车型的大天窗,第八代凯美瑞的全景天窗是同级里最开阔的,光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆树脂板,实现干净的遮光外观,进一步提升开阔感。皮带式天窗开启滑动机构,开合静谧无声,极具高级感。而“零断差”设计,使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面,消除落差以降低风噪,实现了更好的静谧性和车顶一体感。
C A M R Y以上罗列了第八代凯美瑞这么多厉害之处,再加上我们经常提到的三大件,全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘,以及与北美严苛碰撞标准同步的全新高刚性GOA车身等等,不少老车主都会惊叹:这哪是凯美瑞?这就是一款新车,全新的车。
能把一款已经成为经典并且拥有2000万车主的车,从零开始、推倒重来,这需要多大的勇气,这难道不是它的强大所在? 地址.jpg
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