找回密码
搜索
查看: 40067|回复: 0

广汽丰田凯美瑞/C-HR弯道挑战 见稳见实力

[复制链接]
发表于 2018-11-15 11:10:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
1.jpg

十月末,媒体们受邀与广汽丰田凯美瑞以及C-HR来了一场纯粹的操控性能接触。在有针对性的赛场至上、配合专业级道具的深度体验,让凯美瑞和C-HR在挑战中终于可以有针对性的展示了各自的性能魅力,在场地竞技中向媒体和消费者再一次证明了有实力才是销量的保证。

2.jpg
3.jpg

本次体验的时间节点,正好是第八代凯美瑞上市一周年。而最新销量数据显示,9月份广汽丰田凯美瑞9月销量14,628台,同比增长153.2%。前三季度累计销量122,555台,同比增长73.6%。在介绍了一年其外观及内饰配置的优势后,这次来单独体验下操控性能和场地表现,则更能实力才是销量的基础。

4.jpg
5.jpg

而本次体验的另一个主角,则是TNGA家族首款SUV车型——C-HR。它的销量同样表现不俗,虽然上市时间是六月底,但在9月份月销量已经达到5,875台。累计销量已达9782辆。在小型SUV市场竞争早已白热化的当下,能有这样的成绩足见其实力几何。
6.jpg
7.jpg

回到现场,主办方特意针对两款车的特点,以及消费者在操控上对车辆更高层次的需求,提供了两场挑战。分别是蝴蝶桩赛道以及800m弯道两个项目。在蝴蝶桩赛道环节,重点考验的是车手的沉着冷静和车辆转向系统的精准性和灵活性。在有限的空间内,车辆需要在非常短的行程里做出8字绕桩和连续的S型弯绕桩动作。而800m弯道是重点在于多弯以及需要速度的变化和灵敏的制动。

8.jpg
9.jpg

800米弯道挑战,给媒体们的感觉就像是为凯美瑞而量身打造的。其长距离弧形弯道,将展现车辆的动力性能、在弯道中高速行驶时的稳定性。小角度弯道,可展示车辆的转向系统,及高速行驶时的巡迹性。

10.jpg
11.jpg

这个环节中,凯美瑞的运动化特点体现的更具淋漓尽致,2.5L自然吸气发动机的动力输出相比涡轮机更具线性,其最大功率可在6600转时达到154KW,最大扭矩为250Nm,可在5000转时输出,在前中段的提速感不输2.0T的车型。配合“DirectShift-8AT”自动变速箱在面对急加速和紧急制动时表现出足够的灵敏性,能够带给驾驶者十足的驾驶乐趣。

12.jpg
13.jpg

凯美瑞的低重心、麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂的前后系统,都保证了其在高速过弯时的高稳定性,另外具有欧系风格调校的底盘更适合激烈驾驶下过弯。制动系统的响应的即时性表现很棒,在保证舒适的前提下,大幅提升了制动力度和精准度。能够带给驾驶者更强的信心,车辆极限也更宽。

14.jpg
15.jpg

而C-HR的体验中,虽然体验的车款在动力方面的优势不如凯美瑞那么强悍,但依靠精准的车身比例和适合的高度,凭借弯道中的灵活追上了凯美瑞的时间成绩。在高速过弯时及穿桩时,车身没有明显的转向不足或转向过度迹象,平衡性很好。

16.jpg
17.jpg

转至蝴蝶桩的挑战现场,媒体们则发现了C-HR的优势所在。5.2米的最小转弯半径让C-HR在狭小的空间内更具便捷性。这一点上,拥有大而舒适空间的凯美瑞就略逊一筹,4885mm的车身长度即便是再灵活,也要在做动作时为“屁股”多留出一些空间。

18.jpg
19.jpg

而8字绕桩和连续的S型弯绕桩动作,对车辆的动力输出要求不大,反而是视野及灵敏的车体整体感和紧致感更具优势。C-HR与凯美瑞同样采用前麦弗逊独立悬架加后双叉臂独立悬架配置,保证整车底盘支撑性及操控稳定性的同时,尺寸优势就明显了。

20.jpg

不论是大弯还是小弯亦整圈转向,C-HR的方向盘设计都令转向手感很适中,车轮循迹性强、指向精准,在同级SUV车型中属上乘水准,甚至还颇有些性能轿车的感觉。

21.jpg

全部体验之后,媒体们对于凯美瑞以及C-HR在操控性及稳定性的功底有了更深刻的认识。本场活动既考验了参赛媒体们的弯道驾驶技巧,又能够充分体现出两款广汽丰田旗下热销车型的极限性能。第八代凯美瑞和C-HR大显神通,再次靠性能实力证明了自己热销的理由。
地址.jpg

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表