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导语：如今全球都在走可持续发展道路，同样中国也不例外，但是考虑到中国现在的国情而言，虽然中国在新能源行列一直在追赶着潮流，但是我们要从根本研究问题，首先中国是一个以火力发电占据整个发电70%以上的国家，一味的追求纯电动生活，仔细想想也是一种变相污染，而这种污染似乎远比石油污染来的多，不过放眼未来，节能减排一定是发展必须之路，混动将是未来汽车的发展趋势。 以第八代凯美瑞双擎为首的混动军团全面铺展 最近两年在国内混动车型越来越多，尤其是2017年这一年，几乎出现了井喷式的发展，甚至发展已经超过了纯电动汽车，有插混车型（PHEV），也有全混车型（HEV），那到底该如何去选择一台适合自己的混动汽车？今天就来和大家好好聊聊。
首先插混车相比混动车有一个优势就是在于能够享受到国家的政策和补贴，但是反过来从实际想一想，插混车型在便捷出行上并没有提高多少，长途出行，燃油经济性也没得到更好的解决，似乎是一种走门路的方式；相反，全混车型有了明显的优势，尤其是以凯美瑞双擎为首的混动轿车，用户根本无需担心电池有没有电量，因为它根本不需要充电，同时还能带来让你满意的微笑。
如今凯美瑞已经发展到了第八代，在第八代凯美瑞上市之后，双擎车型百公里仅需4.1L，一台自重接近1.7吨的B级车，第八代凯美瑞双擎到底是如何做到的呢？ 全新第八代凯美瑞双擎动力系统更先进 首先第八代凯美瑞对动力系统进行了全面升级，在很多人看来，混动系统的动力单元和上一代凯美瑞没有太大变化，其实不然，我们看到的只是表面，所谓牵一发而动全身，全新第八代凯美瑞双擎的整个动力系统几乎全面革新，唯一没变的就是我们能看到的“2.5L”这个发动机排量。
知道世界上量产动力系统中哪款汽油车的热效率最高吗？就是第八代凯美瑞，2.5L燃油版车型的热效率达到了40%，双擎车型更是达到了前所未有的41%。对于一台普通的车来说，热效率能够超越38%都是非常难的，超越40%是什么概念呢？理论上来说就是，在拥有同排量发动机强劲动力之外，同排量下发动机也更省油。 凯美瑞双擎采用的是2.5L发动机+电动机的混动系统，发动机最大功率131Kw，最大扭矩221Nm；电动机最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，这套动力系统能够最大输出综合功率160Kw（218Ps）。这样一套优秀的混动单元对于凯美瑞来说是游刃有余。
同时新款发动机还配备了新的D-4S双喷射器，能够根据车辆负载情况调整发动机喷射状态，高速采用直喷，低速采用歧管喷射，因为了有了这项黑科技的加持，能够让全新第八代凯美瑞双擎在加速性上相比现款提升10%，并且发动机还加入了高速燃烧技术、超高压缩比、可变排量油泵，能够精准的控制气门，同时燃油经济性相比现款有了很明显的提升。 所有的黑科技都因为改变而强大
都知道全新第八代凯美瑞出自TNGA丰田新全球架构，在大幅度提高汽车零部件公用效率之外，还使得整车成本以及对整车车身刚度的优化，无论是车身、动力，都有了显著的提升，整车相比现款提升至少15%。新的 THS II （第二代丰田混合动力系统）更是优化了内部系统结构，在全新的动力系统结构中，1号电机（MG1）和2号电机（MG2）能够同时对车辆进行动力输出，所以相比上一代凯美瑞双擎，整体的加速性得到了10%的提升，而此前的动力系统中1号电机只负责充电，2号电机负责驱动的结构完全不同，在两个电机同时驱动车辆时，能够输出更大的扭矩，同时新的动力系统在车辆纯电动状态下的也有非常不错的动态表现，甚至在高速巡航时也可采用纯电驱动，这是上一代不能做到的，所以在燃油经济性和动力性都得到了一个很高的提升。 另外第八代凯美瑞双擎上也加入了VVT-iE技术，这套技术是丰田V8发动机上面的技术，也就是很多丰田高端车上面才有的，现在这个技术下方到凯美瑞双擎之上，而这个技术是什么呢？简单来讲就是有一套马达驱动可变气门正时系统，进气一侧为电动马达驱动，排气一侧为机油压力驱动，能够做到任何工况下，发动机都能够有一个非常稳定的工作状态。
凯美瑞双擎上面的E-CVT变速器也进行了全面的升级，在提供驾驶模式之外，还能够满足驾驶员的不同需求，能够为其提供运动模式，这不再是一台平淡无味的混动汽车，乐趣自在其中。
与此同时，全新第八代凯美瑞双擎相比旧款车型，电池位置进行了前移，安放在了第二排座椅的下方，车身前后能够做到一个50:50的比例，这样更有利于这款车的操控，同时在动态方面的表现也更运动出色。
总结：牵一发而动全身！一台车如果能够极致均衡，不单单是某一部分需要调整。全新第八代凯美瑞双擎是一台真真切切的全新车型，无论是发动机还是变速箱，甚至是底盘的调教等等，能够拥有全球热效率最高的发动机，跑出4.1L百公里的油耗，不是简简单单的一个实验，而是无数次的改变才得到了这么好的成绩。
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发表于 2018-11-8 10:31:46
