四川省首条铁路，竟是建成于1940年的自贡至富顺铁路，比成都还早
四川省第一条铁路诞生在哪里？1934年4月1日，位于今重庆市境内的北川铁路（江北—合川）全线通车，线路全长16.5公里，成为当时四川省第一条铁路。 而随着重庆市的直辖，今四川省境内的第一条铁路又在哪里呢？答案竟然不是省会成都，而是今日的五线城市—自贡。据《自贡市盐业志》记载，清光绪三十二年（1906），富顺人孙树南在泸州为官时，曾与缉私部队安定营军官樵甫商议修筑井（自流井）邓（邓井关）铁路，井著说明书呈四川总督锡良，未得结果。这是今自贡市（时仍为富顺县）关于修筑铁路的最早记录。但自贡的铁路建设正式开始提上日程，又是民国时期的事情了。官方首次尝试—失败 《自贡市盐业志》记载，民国8年（1919），四川盐运使张英华（即张月笙）发起建筑井邓铁路，估计购地、修路、制车、筑场等项需银100万元，拟集一万股。后经北京盐务部署及稽核总所批准，50万元为官股，另由自贡井、灶、运商各认10万元，余20万元为普通股，均已分別认齐。运使张英华委任重庆聚兴诚银行承办，聚兴诚银行代聘德国工程师施和斯担任勘测施工。同年12月开始实地勘测，但勘测一再延期。一战爆发后，北京总稽核所以聘德国工程师为由，声明脱离井邓铁路修建，原同意拨款50万元也即停拨。民国10年（1921）3月，遵照总署训令，井邓铁路正式停办，第一次官办井邓铁路流产。
民间盐商尝试—被查 曾仰丰在《川南盐务要览》中有记载：富荣所产盐尽占全区（指川南片区）三分之二，除少数票盐外皆系由堰河运出，每年约计三千载左右，惟井河（今釜溪河）系一小溪，滩堰林立，在枯水份搬滩过堰已属费时耗财（由井河放行后约需四十五日始达邓关至，每载运费及搬滩过堰费在民国十五年冬季水涸之时约需二百五十七元），即洪水时间载重水流亦不免盐船失事（因其槽口窄小水流湍急），此外尚有船户因盐多而抬价，卤耗因时久而增加运费，因稽延而增息桡，夫乘无人而盗卖，凡此种种，均非改良交通不足以兴利除弊。这详细记载了当时自贡井盐经釜溪河外运的种种困难，出于改良交通运输的需要，因此除官方有修建井邓铁路的想法外，自贡民间也早有盐商有此想法。 据资料记载，民国七年（1918）12月英国驻华公使朱尔典曾向民国外交部询问有无日人借款修筑自流井至富顺铁路之事，当时外交部致函交通部请求协查此事，次年外交部回复称，公司创办人刘延禛等遵照民业铁路法规定各项程序呈请修筑四川自流井至富顺县铁路，但暂无法查证其是否向日本借款。 但四年后（民国11年12月），外交部收到交通部函件，称据报陈元鋆、刘德麟以井富轻便铁路创办人名义与日本东亚兴业株式会社代表森清治订立特别借款合同，希望外交部向日本领事馆核实。经外交部核查，原来早在民国十年（1921）4月，富顺县自流井绅刘延禛、陈元鋆二人以办理井富铁路与日本东亚兴业株式会社订立借款合同，自民国五年（1916）10月起至十年（1921）1月止，先后共借款日元25万元，连本带利共计约日元30万余元。看来当初英国公使的询问并非空穴来风。因民国时期有民营铁路禁止借用外资的规定，交通部随即命令涉事公司退回交通部所发立案执照并将原借款项从速清理。至此自贡盐商拟筹建井邓铁路的计划也被终止。https://mp.toutiao.com/mp/agw/article_material/open_image/get?code=YTMyMDVlMTg1NzBmYmU5YzY4YzFkMjViYzJjNTAzMjcsMTY1NTk0MjYyMTk0MQ==
官方第二次尝试—成功 民国13年（1924）10月，四川盐运使署成立井邓铁路筹备处，拟建自流井至邓关和自流井经威远至资中的铁路。但因军阀连年混战，筹款困难，未果。 抗日爆发后，淮盐上运受阻，自贡盐场奉令增产赶运，济销两湖等省，盐井河（今釜溪河）运输完全不能满足赶运需要。民国27年（1938）四川盐务局计划就井邓公路路基铺设井邓轻便铁道，预算92.43万元，于次年11月初开工铺设、12月竣工（此时自贡市已正式成立）。因战时钢轨供应困难，只建成东兴寺西官仓一号（现盐务局盐都大院）至沿滩黄天坝官仓（距沿滩约1公里处）一段，井沿段长15公里，又称井沿轻便铁道。民国29年（1940）1月井邓轻便铁道正式通车运输，川康盐务局在东兴寺成立车务股进行管理，备平车200辆。从自贡东兴寺运盐至沿滩黄天坝官仓（仍属富顺县）下河装橹船运至邓关，并运煤返回。日开车50—80辆，运盐约1200市担、运煤145包。https://mp.toutiao.com/mp/agw/article_material/open_image/get?code=NjcwZGZlYTM3YjhlOGUzM2IwYmNlNThkNmIwYWU1YjQsMTY1NTk0MjYyMTk0MQ==
通车一年多—拆除 民国30年（1941），时值盐井河（今釜溪河）埝闸即将竣工通航，加之井邓轻便铁道线路坡陡弯急，事故严重，运输成本高，又因威运黄荆沟煤矿从铺子湾至矿洞急需钢轨，川康盐务局遂将井邓铁道井沿段拆卸，钢轨转售黄荆沟煤矿，车辆成立车辆事务所统一管理。因此，井邓轻便铁道井沿段仅使用一年多时间。 虽然井邓铁路建成后仅使用了一年多的时间，但它仍然是今四川省境内的首条运营铁路。井邓铁路的多次修建尝试表明，民国时期自贡地区的盐业已经发展到了需要工业化交通方式进行食盐外运的地步。但井邓铁路的停用，又说明当时的自贡甚至四川的社会现实，仍无力发展现代铁路运输方式。直到1952年成渝铁路的建成通车，四川省才真正步入了现代铁路时代。
自贡市因抗战设市，也因抗战建成今四川省第一条铁路，为我国抗战胜利发挥了地方的积极作用。随着时代变迁，自贡从昔日的成渝井三足鼎立地位跌落至如今GDP排位全省11位的五线城市，不得不说自贡已落后太多。不过随着2021年6月绵泸高铁通车运营，自贡正式步入高铁时代，下一步自贡还将迎来第二条、第三条高铁，希望落后于人的自贡，能够借助高铁的东风，奋起直追，实现超常规的跨越式发展。
页:
[1]